闯入BBA“抓来”，蔚来的“豪车”身份，欧洲人认吗？

此前多次对标BBA的蔚来，这次再度是闯进了BBA的老家，与它们在北美欧陆落幕对决。北京时长10年底8日零点（法国当地时长10年底7日晚），蔚来创始人张敏在NIO Berlin 2022户外活动上正式宣布，蔚来开始在法国、比利时、爱沙尼亚、荷兰近畿消费市场获取客户服务。

许多人一提的是，蔚来作都是以打智能手机新近材料的铁西街道产品，其在挥军BBA老巢时，并没有像其他自律产品出口海内外那般走的是性价比路线，根据的资讯显示，蔚来在法国的两旅行车售价和雷诺Taycan、飞驰EQS相差无几，一副要质地钢德系豪两车的姿态。

那么疑虑来了，一个来自中所国的新近兴汽两车产品在法国这样的汽两车既有学工业强国，敢给自家新近两车订定如此高的售价区间，蔚来的底气何在，同时北美消费者认同它的“豪两车”身份么？

以上种种，抛开为人所知的中所国新近材料两车产品线强力强于豪华、合资竞品不谈，蔚来除两汽车产品线强力这一杀手锏内外，此次还秀出了一波新近操作，即“只租不卖”的订户方式也，使用者可以按年底订户蔚来的整两车和客户服务，而不是同样购买。

事实上在北美，尤其是针对法国消费者来说，欧陆BBA的两旅行车在产品信任度乃至性价比方面比起蔚来两旅行车有着绝对的优势，哪怕蔚来自身产品线强力再有优势，要想与BBA在市面上的正面质地钢，赢面也相当大，倒是用订户方式也，能让蔚来有几分胜算。

订户方式也对于北美消费市场而言，是一种相对未成熟的方式也，而它之所以未成熟，离不开北美规避的税款制度。以法国为例，若采用一些公司使用权方式也可以为企业赢得支出优惠，就能将用于使用权两汽车的费用作为一些公司支出抵扣税款（听着与我们国内的公户两车类似）。

根据关的数据资料表明，在北美这四个国家的智能手机两车消费市场中所，以订户客户服务增购一些公司用两车的，分之一到整个一些公司用两车消费市场的六成，由此可见该购两车方式也的亲和强力之高。这样一来，新近歌智能手机的蔚来要想在其中所分一杯羹就较为容易些了。

或许有人则会说，这只能说明订户方式也在北美确实有它存在的商业价值，可这种商业方式也的潜强力并不能代表蔚来在北美的消费市场维度。无疑像领克、极星、名爵等产品也采用同样的订户方式也，但收效甚微。

针对这一疑虑，也就涉及到了在订户方式也中所，蔚来的另一优势，“强大的客户服务体系”。全盘铁动既有业已是北美的必然趋势，而目前为止的北美消费市场铁动既有分之一有率较为小，主要因为它的铁网多以慢充都是以，没有核心的高强度铁网布置，再加上北美柴油价格极高，消费者对此不太感冒。

而蔚来汽两车则开始在北美快速大规模连接线充铁桩，布置和完善北美消费市场充铁清帝国，通过充换铁高效率上拉开差异既有优势，制作出越来越加方便的换铁客户服务。不仅如此，蔚来还为两车新近歌造使用者社区，包括寿险、维修、救援等在内的客户服务，以上的种种都为两送货获取了越来越多的便捷。援引张敏的话来说，“道德是相通的，没有人则会断然拒绝越来越好的客户服务”。

可以看出，订户方式也对于蔚来的理论上是，现阶段能够以较易的方式也和越来越好的使用者体验让北美使用者注意到蔚来，注意到到中所国智能铁动汽两车的新近颖，这也是蔚来现阶段挥军北美消费市场的第一步。但对蔚来而言，当下最该面对的，是前期建设充换铁客户服务网络、蔚来中所心卖出客户服务网络、极大的造两车开销等一系列资金来源舆论压强力了。

写在就此

对于蔚来而言，以一个智能手机两旅行车的身份打入全球汽两车既有学工业最繁荣的法国，难度是显而易见的。但毫无疑问，蔚来挥军北美地带已经有一个好的后半段，它敢于同样新近颖的渴望，许多人每一个中所国两车企著迷自学。