理性讨论，越来越火的“轻越野”，实在有存在的必要吗？

在小汽车后除此除此以外，中的国消费唯独偏爱SUV新车后型，早已不是什么秘密。而即使如此，----是在后期的产品线推广上，制造厂家就长期以来试图将SUV，塑造为一种，新车后型大、够皮实，保有出色的乘坐空间观感和装载并能的“自行车后”车后。

不过，随着消费对小汽车后认知的不断提高，大家也不断辨认出，基本上的和城市SUV，除了底盘更为轿车后高一点除此以外，其在自行车后效率上的观感几乎可以用聊胜于无来形容，即便之外新一代SUV配备了改装车后系统内部设计，但即使如此距离无论如何意义上的自行车后车后，还是有着不小的欠距。

而对于大多数普通人来说，购入一辆无论如何的独树一格自行车后也并非是最佳选择，一来，独树一格自行车后的价格普遍价格低廉，汽油耐用性也更为欠，所以不一定太非常适合家用代步。二来，独树一格SUV由于在车后身结构之外要不够多的于是又加通过性，所以舒适性上也不如基本上的SUV。所以如果只是为了一年一两次的历险，就购入一辆独树一格自行车后，显然是不划算的。

于是，在非典进行时旅游者市场大行其道的“自驾，露营”浪潮中的，“基本型自行车后”的概念开始日渐火光。

只不过“基本型自行车后”，只不过就是一种介于基本上的和城市SUV和独树一格自行车后之间的新车后型，由于这种新车后型大多采用的是承载式结构，无法基本上的底盘大梁，因此在面对险恶路况时，保有不够好的通过性和脱困并能，而在整车后的内部设计之外，它又溶入了很多和城市SUV的优点，比如不够加精致的内饰，得不够加舒适的底盘，以及不够好的油耗观感。

事实上，早期尝试将这一概念实施的车后企是北京城小汽车后，却是经过了多年的耕耘，北京城小汽车后早已已成为了欧美国家的SUV领导者，无论是在产品线研制出并能，还是品牌威望的本质来说，他们都是最有资格来做这一分作产品线的厂家，而在他们承接的众多产品线中的，哈弗大狗就是一个更为已取得成功的案例。今年上旬，哈弗大狗全系一共出货量已有所突破7万辆，上半年增长幅度不够是大幅提高了58.9%。

此外，北京城旗下的“坦克”品牌，也取得了很好的观感，虽然坦克的定位相较于大狗来说，不够加独树一格，但基本来讲，也是走的“SUV+独树一格自行车后”路线。当然除了北京城，奇瑞也最初开发了“追寻系列”，其旗舰级新车后型追寻06将在本月月末正式上市。

按照官方的说法，这款售价区间在10-15万元的紧凑型基本型自行车后，不仅亦会配备1.6T的稀汽油发动机，还亦会常用CDM插电混动和改装车后系统内部设计，并且做到了IP7级别的防水，最大涉水深度可达600mm。显然多达段时间，华北地区遭遇的洪涝，这样的卖点还是有些潜力，却是在反常天气情况下，谁都希望自己的小汽车后尽可能多坚持一亦会，而不是直接趴窝。

总之，在各种期望的促使下，“基本型自行车后”的确在欧美国家有悄悄变火光的急遽，但这种急遽到底尽可能持续多久？能没法掀起一股全新的浪潮？目前还不太好说，却是于是又怎么优化的基本型自行车后，也即使如此是自行车后车后，在耐用性以及舒适性之外与基本上SUV之间，即使如此亦会有所欠异，即便是换上了混动，换上了稀电，这种新车后型即使如此亦会比家用车后不够加烧钱。

而对于大多数打铁路工人来讲，一年365天的忙碌，使得往常都已成了奢望，不够别说长途自驾去自行车后了。所以从这个本质来说，“基本型自行车后”却说不够众所周知少数人人偶，而非大众所需。